Historie

Historie tijdlijn

1933
1933

1933

De heer Evert van Ginkel Sr. begon in 1933 met een autohandel in Ederveen. Vlak na de oorlog startte het bedrijf met kippertransport en het ombouwen van A-Fords tot landbouwtractoren.

1948
1948

1948

Op 1 november 1948 richtten beide broers Adrie en Wulfert een VOF op, die de voortzetting was van de autohandel van hun vader. Hun werkzaamheden bestonden uit dumphandel en de ombouw van voertuigen.

1950
1950

Jaren 50

In de jaren vijftig werden door de van Ginkels voornamelijk REO’s, afkomstig uit overtollige Amerikaanse legervoorraden, in originele staat verkocht. Eventueel werd de oorspronkelijke benzinemotor vervangen door een nieuwe Leyland-Daf dieselmotor.

1953
1953

1953

De watersnoodramp in 1953 zorgde ervoor dat de behoefte aan kippers enorm steeg.

1959
1959

1959

De aankoop van een enorme partij dumponderdelen van het Amerikaanse leger in 1959 had tot gevolg dat de beide broers, die inmiddels versterking hadden gekregen van een derde broer, Evert-Jan, besloten de zaken professioneel aan te pakken en hieruit nieuwe wagens te gaan bouwen. Dit waren REO’s met een wagenmakerscabine.
De klant kon zelf het merk motor kiezen. Met DAF componenten werden echter de meest positieve ervaringen opgedaan.

1967
1967

1967

In 1967 kreeg Van Ginkel erkenning van de Rijksdienst voor het Wegverkeer en liet men zich inschrijven als erkend constructeur. De producten werden voortaan als GINAF verkocht. GINAF kreeg een stevige positie op de kippermarkt.

In technisch opzicht bleven de wagens samengesteld uit componenten met een legergroen verleden. Assen, versnellingsbakken, stuurinrichtingen e.d. bleken na een grondige revisie onverslijtbaar. Deze delen zorgden voor een lage aanschafprijs, hetgeen voor velen de doorslag gaf juist een GINAF te kopen. De jaarlijkse productie groeide naar zo’n 150 wagens. In de zeventiger jaren werden steeds meer nieuwe componenten (zoals cabines) gebruikt, het meest afkomstig van Daf.

1970
1970

1970

GINAF is nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf. Al sinds de jaren zeventig kent GINAF een nauwe samenwerking met DAF. Door de jaren heen zijn vele ombouwwerkzaamheden voor Daf uitgevoerd.

1976
1976

1976

In 1976 introducteerde GINAF een eigen vierasser, de KFS 16 8×8. Dit was de tweede 8×8 op de Nederlandse markt.

1978
1978

1978

Eind 1978 verhuisde GINAF naar een nieuw bedrijfspand te Veenendaal. In Ederveen bleven het onderdelenmagazijn en de serviceafdeling gevestigd. Per 1 januari 1992 zijn de oude en nieuwe vestigingen in aparte BV’s opgesplitst.

1982
1982

1982

Op 1 februari 1982 werd een contract met DAF waarbij werd overeengekomen dat laatstgenoemde zou zorgdragen voor de verkoop en service van de GINAF producten.

1984
1984

1984

De jaren tachtig kenmerken zich door het streven naar steeds meer laadvermogen. Op de RAl van 1984 liet GINAF opnieuw de concurrentie ver achter zich met de introductie van de eerste vijfassers. De komst van nieuwe, zwaardere componenten maakte het mogelijk de productlijn flink op te waarderen.

1986
1986

1986

Nog hogere tonnages bleken echter mogelijk door toepassing van het in 1986 geïntroduceerde Hydro Pneumatisch Veer Systeem (HPVS).

1987
1987

1987

Tot in 1987 bleven voertuigen, deels voorzien van onderdelen uit de legerdump in productie. In 1980 was de primeur van de F 480 8×8, de eerste GINAF die geheel uit nieuwe onderdelen was opgebouwd.

1988
1988

1988

Sinds 1988 past GINAF het modulaire bouwprincipe toe. Het bedrijf koopt bij Daf standaardcomponenten en bouwt de wagen in modules op. Hierdoor kan er flexibeler worden gewerkt en een grotere verscheidenheid aan modellen worden geproduceerd.

1990
1990

1990

Vanaf 1990 konden bijna alle modellen met de nieuwe DAF 95 cabine worden geleverd (de G-serie). Gelijktijdig met de introductie van de nieuwe serie werd de typeaanduiding aangepast. Via een cijfercode is direct te zien hoeveel assen er totaal zijn, hoeveel er hiervan aangedreven worden en welk wettelijk GVW de auto heeft.

1991
1991

1991

In 1991 presenteerde GINAF het Elektronisch Voertuig Stuursysteem (EVS). Speciaal ontwikkeld om bij widespread tandems de achterste starre as te laten sturen. Dit levert een toename van het wettelijk laadvermogen van 4 ton op.

1993
1993

1993

In het najaar van 1993 introduceerde GINAF de M-serie met een DAF F75 of 85 cabine. Na de introductie van de Tridem-serie (met triple-achterasopstelling) volgde de huidige X-serie.

Door de jaren heen zijn door GINAF ook veel kleine series of enkelstuks gebouwd. Deze “specials” zijn een uitvloeisel van de grote flexibiliteit die GINAF tentoonspreidt.

2006
2006

2006

Om haar marktpositie te verstevigen heeft GINAF haar voertuigen range uitgebreid met GINAF Mining trucks (sinds 2006) en de 100% elektrische DuraTrucks (sinds 2013).

2011
2011

2011

Na het faillissement eind 2011, is GINAF onder de naam GINAF Trucks Nederland B.V. 100% dochter van het Chinese staatsbedrijf CHTC.

2015
2015

2015

In 2015 introduceerde Ginaf de 8×8 truck op basis van Euro 6.